Selon le dernier baromètre de l’Apec, publié en juin, un cadre sur trois a connu une mobilité en 2017 : ils sont 22 % à avoir évolué en interne et 8,4 % à avoir changé d’entreprise. Comme le contexte continue de leur être extrêmement favorable, près des deux tiers envisagent un changement professionnel dans les trois ans à venir. 42 % d’entre eux rêvent ainsi de mobilité interne, quand ils sont presque autant (39 %) à envisager d’aller voir ailleurs si l’herbe est plus verte. Et 12 % pensent à créer leur propre entreprise.
La vie est également très douce pour les jeunes ingénieurs, qui sont aujourd’hui les champions du décrochage de CDI à la fin de leurs études. 2/3 des ingénieurs sont ainsi embauchés à durée indéterminée dès leur sortie d’école, pour la rondelette somme moyenne de 34 000 euros par an. On peut juste regretter que les femmes ne représentent aujourd’hui que 31 % des effectifs d’étudiants préparant un diplôme d’ingénieur. D’autant plus que le chômage, dans cette profession privilégiée, s’élevait à peine à 3,4 % en 2017.
On appelle ça le sens du timing : en plein conflit des cheminots contre la réforme ferroviaire, la SNCF a lancé, en avril dernier, la filialisation de sa branche fret, déficitaire et lourdement endettée. Fin juin, la compagnie ferroviaire a ensuite annoncé son intention de supprimer plus de 700 postes, dans cette fameuse branche, par le biais du non-remplacement des personnes partant en retraite et du reclassement en interne. De quoi alimenter le prochain conflit SNCF à la rentrée sociale ?
Dans un récent arrêt, la Cour de cassation a précisé les conséquences de l’annulation d’une rupture conventionnelle. Elle a ainsi établi qu’en cas de nullité, le salarié serait considéré comme ayant subi un licenciement sans cause réelle et sérieuse. Ce même salarié sera alors soumis au remboursement des indemnités de départ, associées à la signature de la rupture conventionnelle précédemment versées par son employeur.
