Le constructeur est entré dans le vif du sujet lors de la deuxième réunion de négociation sur la compétitivité, qui s’est tenue le 13 novembre. Pour « limiter le recours au chômage partiel » et « éviter les licenciements économiques », Renault propose de « fluidifier » les mouvements de personnel entre ses sites de production, regroupés en deux pôles régionaux (Ouest et Nord-Est), de manière à détacher plus facilement du personnel des sites en sous-activité pour « renforcer » ceux en « besoin d’effectifs ».

Ces mobilités interétablissements, prévues par l’accord de GPEC de Renault et incitées par des primes, se font à ce jour sur la base du volontariat. Mais elles ne sont pas suffisantes pour la direction, qui souhaite « négocier les conditions acceptables – situation familiale, durée, fréquence, éloignement… – dans lesquelles elles pourraient s’imposer aux salariés », explique Dominique Chauvin, délégué syndical central CFE-CGC. Renault veut par ailleurs mutualiser, dans ces mêmes pôles, ses activités de back-office.

Au cours de cette réunion, le groupe automobile a laissé entendre qu’il pourrait s’engager à ne pas fermer d’usine en France si un accord global de compétitivité était trouvé. « Cette annonce est favorable, mais la vraie question, c’est : garder des sites pour quoi faire ? Quelle est la stratégie industrielle de Renault ? », s’interroge le syndicaliste.

La prochaine réunion, le 29 novembre, devrait être consacrée au temps de travail.