Aulnay, une fermeture d’une logique pas si implacable que cela : le rapport d’expertise Secafi, commandé par le CCE de PSA et rendu le 6 novembre, tire cette conclusion, du moins tel que les syndicats le lisent. « La fermeture consiste à priver les uns d’emploi pour faire subir le sur-travail aux autres, car, même en conservant Aulnay, le taux d’utilisation des usines atteindra 100 % à l’horizon 2016-2018 », pointe la CGT. Le rapport ne va toutefois pas jusqu’à la remettre en question. Les syndicats demandent son report d’au moins deux ans jusqu’en 2016, date de fin de vie de la Citroën C3 produite en Seine-Saint-Denis.

Secafi juge également excessif le chiffre de 8 000 suppressions de postes en France, en particulier les 1 400 de l’usine de Rennes, qui serait promise à un rebond d’activité dans quatre ans.

La direction n’a pas bronché, le 8 novembre, à l’ouverture des négociations sur son plan, qu’elle maintient. Les discussions se concentreront donc sur les mesures d’accompagnement en vue de conclure un ou plusieurs accords en janvier : cas des seniors, des salariés handicapés et des restrictions médicales, mobilités internes et externes, réindustrialisation d’Aulnay. Sur ce dossier, PSA avance plus vite que prévu. Selon son directeur industriel Denis Martin, 1 000 créations nettes sont assurées par l’arrivée d’ID Logistics et d’autres à confirmer (dont sans doute la filiale logistique Gefco récemment cédée), si bien que le total pourrait dépasser l’objectif de 1 500 emplois, correspondant à la moitié des effectifs d’Aulnay. La CGT demande pour ceux-ci une clause de retour chez PSA en cas de problème. L’autre moitié doit se reclasser à Poissy.